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IL Limitatore di corrente di spunto ASB di SCHABUS sono in relazione con motori elettrici a corrente alternata E utensili elettrici utilizzati per l'avviamento in folle. Sono anche per Motori a condensatore, grandi trasformatori e lampade alogene adatto. Questo limitatore di corrente elettronico impedisce lo scatto del Interruttori automatici domestici nella casella di connessione di rete elevate correnti di spunto impedito.
I nostri cavi di prolunga sono utilizzati presso SCHABUS realizzato a mano con materiali di alta qualità TITANEX – H07 RN-F, IL Numero 1 tra i tubi flessibili in gomma. E di alta qualità. Schuko-ABL Sursum Spine e prese di corrente. Testiamo ogni singolo cavo con uno speciale dispositivo di prova. VDE-Testato secondo i criteri di resistenza dell'isolamento e del conduttore di protezione. TITANEX Viene utilizzato in ambiti in cui i criteri di applicazione sono assolutamente importanti e devono essere rispettati scrupolosamente.
I motori elettrici fanno ruotare un albero sfruttando i campi magnetici. Il campo magnetico è generato da bobine di rame quando la corrente scorre attraverso il filo. Prima che il campo magnetico si stabilisca dopo l'accensione, il filo di rame appare al fusibile come un cortocircuito. E quasi lo è, poiché esiste un collegamento conduttivo tra i due terminali e il fusibile si brucia perché in questo breve istante scorrono enormi correnti (vedere lo schema di intervento). L'ASB (Dispositivo Automatico di Sicurezza) collega una resistenza di potenza in serie alla bobina di rame, che dissipa istantaneamente la corrente in eccesso sotto forma di calore, limitando così la corrente. Dopo 0,7 secondi, il campo magnetico si è accumulato da tempo, il motore ruota e assorbe la corrente stessa, e solo allora un relè, collegato in parallelo alla resistenza di potenza, attiva completamente l'alimentazione. Con la macchina in funzione, l'ASB stesso funziona solo come un normale conduttore e la resistenza di potenza può raffreddarsi nuovamente.
I motori elettrici che partono in folle assorbono una corrente molto elevata per un tempo molto breve al momento dell'avviamento. Se questa corrente è limitata dall'ASB (interruttore automatico di avviamento), il motore si avvia comunque. Tuttavia, se il motore si avvia sotto carico, poiché deve muovere i pistoni del compressore contro la pressione nel serbatoio, non può avviarsi con la corrente limitata. Se l'ASB si attiva completamente dopo 0,7 secondi, viene comunque assorbita l'intera corrente di avviamento. Il limitatore non ha avuto effetto e il fusibile si è bruciato. L'ASB non è di alcun aiuto in questa situazione.
Un inverter converte una tensione continua in una tensione continua, z.BUna batteria per auto da 12 volt fornisce 230 volt di corrente alternata e può erogare circa 10 ampere alla sua potenza nominale. L'elettronica regola la corrente e la tensione, ma questa regolazione richiede tempo, che non è disponibile per rapidi cambiamenti di carico. Mentre l'inverter limita l'elevata corrente di spunto all'avvio, passa alla piena corrente dopo 0,7 secondi, e una corrente elevata è ancora rapidamente richiesta. Poiché nessun inverter ha grandi condensatori in grado di erogare rapidamente correnti elevate e la batteria dell'auto collegata è troppo lenta a rispondere, la tensione ai capi dell'inverter scende. O il fusibile dell'inverter si brucia, o i suoi circuiti di protezione interni lo spengono semplicemente.
Sì, se l'inverter è un inverter a onda sinusoidale pura.
No, se l'inverter ha un'uscita a onda quadra.
