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Le Limiteur de courant d'appel ASB de SCHABUS sont en lien avec moteurs électriques à courant alternatif et Outils électriques Ils servent à démarrer au point mort. Ils sont également destinés à Moteurs à condensateur, gros transformateurs et lampes halogènes Convient. Ce limiteur de courant électronique empêche le déclenchement du disjoncteurs domestiques dans la boîte de connexion réseau courants d'appel élevés empêché.
Nos rallonges sont utilisées à SCHABUS fabriqué à la main à partir de matériaux de haute qualité TITANEX – H07 RN-F, le Numéro 1 parmi les tuyaux en caoutchouc. Et des tuyaux de haute qualité. Schuko-ABL Sursum Prises et fiches secteur. Chaque câble est testé individuellement à l'aide d'un appareil de test spécifique. VDE-Testé selon les critères de résistance d'isolation et de conducteur de protection. TITANEX Elle est utilisée dans les domaines où les critères d'application sont absolument essentiels et doivent être respectés à la lettre.
Les moteurs électriques font tourner un arbre grâce à des champs magnétiques. Ces champs sont générés par des bobines de cuivre lorsqu'un courant les traverse. Avant l'établissement du champ magnétique après la mise sous tension, le fil de cuivre apparaît au fusible comme un court-circuit. Et c'est presque le cas, puisqu'il existe une connexion conductrice entre les deux bornes, et le fusible fond en raison du courant extrêmement élevé qui circule pendant ce bref instant (voir schéma de déclenchement). Le dispositif de sécurité automatique (ASB) connecte une résistance de puissance en série avec la bobine de cuivre, qui dissipe instantanément le courant excédentaire sous forme de chaleur, limitant ainsi l'intensité. Après 0,7 seconde, le champ magnétique est suffisamment établi, le moteur tourne et consomme le courant, et c'est seulement à ce moment-là qu'un relais, connecté en parallèle avec la résistance de puissance, active définitivement l'alimentation électrique. Lorsque la machine fonctionne, l'ASB se comporte comme un simple conducteur, et la résistance de puissance peut refroidir.
Les moteurs électriques qui démarrent au point mort consomment un courant très élevé pendant un laps de temps très court au démarrage. Si ce courant est limité par le disjoncteur de démarrage automatique (DDA), le moteur démarrera tout de même. Cependant, si le moteur démarre en charge, car il doit déplacer les pistons du compresseur contre la pression dans le réservoir, il ne peut pas démarrer avec le courant limité. Si le DDA s'enclenche alors complètement après 0,7 seconde, le courant de démarrage maximal est tout de même consommé. Le limiteur est inefficace et le fusible saute. Le DDA est inutile dans cette situation.
Un onduleur convertit une tension continue en une tension continue. z.BUne batterie de voiture de 12 volts fournit 230 volts de courant alternatif et peut délivrer environ 10 ampères à sa puissance nominale. L'électronique régule le courant et la tension, mais cette régulation prend du temps, ce qui est incompatible avec des variations de charge rapides. Bien que l'onduleur limite le fort courant d'appel au démarrage, il passe à pleine intensité après 0,7 seconde, et un courant important est tout de même requis rapidement. Comme aucun onduleur ne possède de condensateurs de grande capacité capables de fournir rapidement des courants élevés, et que la batterie de voiture connectée est trop lente à réagir, la tension chute aux bornes de l'onduleur. Soit le fusible de l'onduleur saute, soit ses circuits de protection internes le mettent hors tension.
Oui, si l'onduleur est un onduleur à onde sinusoïdale pure.
Non, si l'onduleur a une sortie à onde carrée.
